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          國產高性能SUV怎么樣及第二代CX-5多少錢 全球微動態

          • 商洛在線
          • 2023-06-24 23:26:39
          • 來源:互聯網

          我也實在不是謙虛,最近咱們編輯部挺熱鬧的,時不時都有些超跑上門拜訪。譬如前些日子的邁凱倫570 GT,又往前些日子的奧迪R8 V10,再往前些日子的AMG GT,一個跑的比一個快吶。一日,領導忽然對我說:“又有超跑光臨。我們大家都試過了,你要不要試一試?”

          然后快下班的時候,我的辦公桌上多了一個這樣的東西。

          方方正正,白白滑滑,長得像個滑蓋手機一樣。嗯,據說是車鑰匙。按理說,見字如面,如今見鑰匙我也大概看得出這車的性格和身份。我猜這一定是個文靜的品牌,或者文藝的品牌;夾雜些古典的氣質,又帶點高科技元素??梢?,我喜歡。腦海中刷刷刷輪流浮現幾個響亮的名字。488,太辣了,不可能;911,有點素,也不是很特別嘛;GT-R,鑰匙和隔壁家軒逸一毛一樣的,立即排除;難道是飛度?這貨又騷浪賤,形象完全不相符啊,沒可能的!


          (資料圖片僅供參考)

          一輪點兵過后,還是沒有一款能和桌上的鑰匙形象相契合的超跑。于是揣著鑰匙,走到停車位一看。啊!?

          這不就是宋DM嗎?有人說是宋呆萌,有人說是宋大賣…… 果然和鑰匙一樣,這車身也是白白靜靜的。前臉與下方兩側霧燈位置形成上卷造型,帶有些中國傳統文化中“祥云”特點。深色的上部涂裝從大角度A柱開始一直往后延伸到車尾擾流板處,結合上揚雙腰線和車頂行李架設計,讓人感覺耳目一新。

          篆體“宋”在前臉中間壓陣,兩條鍍鉻飾條采用了磨砂的材質,細節處理的很到位。藍色的裝飾條橫貫整個進氣格柵,表明了它的新能源車的身份。正如先前的猜測,此車“古典氣質”和“高科技元素”兼有之。

          打開車門,也坐進去感受感受。一下子吸引我目光的是左右對稱的飛翼式中控臺,各種材料混搭,大面積皮料包裹,富有層次感。還有那螺旋槳式出風口,銀光閃閃,質感動人。真皮包裹的平底方向盤,下方采用鍍鉻和仿碳纖維材料裝飾。電子擋桿也是和寶馬車類似的“雞腿”樣式,握感特別棒。

          雙色搭配的真皮打孔座椅相當厚實,靠特意繡上了“宋”字樣,主副駕不僅帶座椅加熱,還有兩檔通風調節,后排還配了獨立三個頭枕,舒適到位。往上一看,是全景天窗,按一下開關打開天窗隔熱板,整個車里頓時亮堂堂的。

          趁還有時間,也不急著回家,細細把玩了下,這車的配置也是夠豐富了。全景天窗、開放式CarPad安卓車載系統、360°高清全景影像、PM2.5綠凈系統、移動電站功能、無鑰進入、一鍵啟動、遙控駕駛、全系標配ESP、電子手剎、陡坡輔助、胎壓監測、前排座椅通風/加熱功能,后排還配備了 220V 交流電源插座,可謂是一應俱全,一點也不吝嗇啊。

          開了空調,隨手打開PM2.5綠凈系統,眼看著PM2.5數值從100多一直降到20多;特別是自動防炫目內后視鏡,還集成了行車記錄儀、指南針、海拔高度等功能,強大且實用;一定得表揚下這塊8英寸大屏及其搭載的開放式CarPad安卓系統,自帶流量不說,還支持安裝各種APP,你簡直為所欲為,下一個王者榮耀開黑,也完全不成問題。我打開系統自帶的百度音樂,第一首推送的歌曲,居然是陳綺貞的《黑眼圈》。

          眼前浮現出通宵寫稿熬成黑眼圈的坎坷經歷,不由得心生感慨:宋DM真的是不錯的車,可是,它和超跑有什么關系嗎?起碼,我就沒試過有一件超跑,內里可以有這么多五花八門的配置的。而且它的樣子,看起來一點也不兇啊。

          后來我才知道,它和超跑的關系,全都標示在黑色車頂和白色車身交匯處的那一塊徽標上:542。簡單來說,“5”,便是0-100km/ h加速時間5秒以內;“4”,是指全時電四驅;“2”,意思是百公里油耗2L以內。真有這么神奇,真有這么霸道?再鉆進車里,再看看“雞腿”檔桿后面,簡潔有序的排布著按鍵和旋鈕。左右兩顆按鈕,分別對應倒車雷達、陡坡緩降的開關;后面一排按鈕,則對應選擇普通、沙地、泥地、雪地四種模式;最后一個旋鈕,可以選擇ECO節能、SPORT運動模式;旋鈕兩邊的按鍵,又分別控制著EV純電和HEV混動模式。迫不及待想要試一試了。

          多么迫不及待也好,總要充滿電才好體驗“超跑”的性能。要是有固定車位就可以安裝充電裝充電,沒有固定車位也不用擔心,直接插入家用220V交流電也是可以的。出門在外也不用慌,AppStore里有許多尋找充電樁的App,地址、電價、服務費、停車費寫的一清二楚,充電時間也估算得非常精確。按照我的經驗,廣州的充電服務商,最方便、最靠譜的還要數星星充電,對面的高檔寫字樓停車場里,還有大學城商業中心,都布置了一批星星充電樁。

          關注公眾號,插上電源,手機掃碼支付,就這樣可以開始充電了。試了幾次,大約5-7個小時內可以充完,平均每次花費30元左右(憂桑的是,相應的停車費也花了20元……),80公里的標準純電動續航里程,正好適合上下班雙程來回使用。只要家里或者公司附近有條件充電的話,插電混動車確實能發揮最大的經濟性優勢。有趣的是,充電的次數多了,碰見老朋友的機會也越來越多,好幾次,我恰好撞見一位老伙計把他的秦從狹窄的車位里遙控出來,悠閑的開走。

          緊湊級SUV用上1.5TI動力,本來就不會很慢;再加上前后兩顆電機,一宿蓄滿電之后,宋DM 簡直火上澆油。一腳地板油之下,450馬力、740牛米噴薄而出,好似黃金右腿大腳抽射般,連人帶車彈出去的。試想下,前輪一顆150馬力的1.5TI汽油發動機,再加一個150的電機,后輪也有一組150的電機,壯著膽踩下油門的感覺,簡直和點燃了一串引信極快的鞭炮沒有區別。頭皮一陣發麻,耳邊嗤嗤兩聲,接著便噼里啪啦般炸了!4.83秒,眨眼便加速到100km/h;繼續全力沖刺,150km/h后仍然有很強韌的后勁,什么大V8,根本都不放在眼內啊。

          也有人說,百公里加速5秒內,只是比亞迪的數字游戲和宣傳噱頭,日常哪有人會這么開車的?我不是很贊同這種想法。動力有點像存款,同樣消費100元,卡里存著1千塊和1萬塊,心里都是什么感覺,那可截然不同。憑著“超標”的動力儲備,不管在高速和國道上,宋DM提速、超車相當輕松。車頭抽出來,輕點油門,輕而易舉地完成超越。只要電量充足,就絕不會有中途疲軟下來的情況。

          我最擔心的,反而是底盤。要抗住2噸的重量,還要抗住超跑般的動力,必須得有一副堅強的底子才行。宋DM的底盤構造,和普通的宋燃油版并不一樣,尤其后軸,鋁合金擺臂相當引人注意。按照比亞迪底盤調校團隊的專家——前戴姆勒底盤調校工程師,現任比亞迪首席底盤調校工程師——Heinz Keck的說法,盡管宋DM性能拔群,底盤調校仍然以柔軟舒適的日常行車訴求為重。確實,宋DM過減速帶動作很輕柔,走爛路的厚實感也相當不錯,縱向的濾震性能有相當水準;缺點是橫向的定力不足,通過起伏路段和彎道時有搖曳感,韌性也不太足夠。

          但是比起之前的秦、唐,宋的進步也是顯而易見的。這里面少不了Heinz Keck的功勞。漢斯特別設計了一套H臂后懸架,可以大幅減低懸架側傾中心和輪心跳動位移的變化幅度,而且在后懸掛上大量采用了鋁合金制件,減低其簧下質量,最終同時收獲很好地舒適性和不錯的操控性。以前這個中國品牌對底盤的研究毫無章法科研,豐田的舒適柔和,借鑒一下;大眾的操控穩定,也借鑒一下,最終并不知道自己需要什么。Heinz Keck把他在戴姆勒20多年底盤調校的經驗帶到了比亞迪,制定了一套BYD底盤性能研發流程。有記者問他:改變一個中國品牌,你認為需要多久呢?Heinz告訴我們:奧迪從中產階級變身為豪華品牌,中間只用了10年的時間。我也實在很有興趣想看看,Heinz還會給比亞迪帶來什么新鮮的變化——宋DM,這已經是一個相當不錯的開局了。

          一個月前,我們已經搶先試駕過了第二代CX-5(猜我是不是換代車?2017款馬自達CX-5首試),不過由于車輛臨牌的原因,我們沒試到2.5L排量車型。這次CX-5全國試駕會,提供的都是2.5四驅頂配,正好可以和2.0L比較一下。

          一、談馬自達已經繞不開顏值

          以前的馬自達也很好看,但還遠談不上驚艷。有了新世代的魂動設計,外觀造型之于馬自達,就像排氣聲浪之于瑪莎拉蒂,V8之于AMG(43系列:你們聊,我先走了),顏值已經深深成為了產品力的一部分。感謝采購價越來越便宜的LED大燈,讓現在的燈腔能越做越緊湊,越來越能凹造型。新CX-5全系標配的LED大燈,和更有力量感的前格柵組合在一起,整個車頭特別有精氣神。

          至于顏色,魂動紅升級成了水晶魂動紅,更有金屬質感,更通透。另外還加入了一個鉑鋼灰,在陽光不同的角度下,有著不同的光影效果。和水晶魂動紅的明騷相比,鉑鋼灰更悶騷,但漂亮程度也不遑多讓。

          二、2.5動力水準何如?

          即便只看日系,馬自達也是碩果僅存的還在堅持自然吸氣發動機的車廠了。雖然業界已有共識,三缸發動機是downsizing之路上的矯枉過正之舉,但三觀正常的四缸小排量渦輪機,無論在動力、油耗還是線性程度上,都已經讓排量不大的自然吸氣發動機非常尷尬。之前我們試的2.0L兩驅CX-5,雖然有著工作積極流暢的6AT加成,在低負荷(也就是半踩油門以內)時的動力非常輕快,但到了快速路,地板油從80km/h加到100km/h超車的場景,還是顯得有點力不從心,需要等待變速箱連降兩擋,把發動機往高轉壓榨。

          2.5雖然和2.0一樣,最大扭矩都在4000rpm,最大馬力也在6100rpm左右,但有著更大排量的基礎坐陣,各工況下的扭矩輸出也高2.0一籌。即便開2.0兩驅是一個人,這次開2.5坐了四個人,而且還是AWD版,但在80-120km/h的加速表現上,2.5的實力明顯不同。2.0的那種80km/h往后需要等兩秒干吼不走的情況,2.5是不會出現了,從80一直加速到130km/h,依然充滿底氣。

          雖然應付城市代步,2.0是游刃有余,但對于一個選擇馬自達,選擇駕駛樂趣的人來說,顯然2.5才是CX-5的精華所在。

          三、19寸輪圈會不會比17寸顛?

          我們知道,CX-5 2.0配的是225/65R17輪胎,而2.5則是225/55R19,輪圈大了,輪胎扁了,是不是意味著2.5的底盤也比2.0更顛呢?不止是我,好幾個同事也有這樣的疑問。幾十公里下來,無論是在前排駕駛,還是在后排乘坐,我都體驗過了,也能拍著胸脯告訴你,2.5絕對不顛。當然,我也要誠實地告訴你,坐四人的2.5,肯定會比坐一人2.0穩那么一些。我也很想控制變量,看看2.5只坐一人的表現,但總不可能把同車的同行半路趕下車吧。

          但有一點可以確定的,全新CX-5的底盤已經很好地保證了舒適性,無論是濾震還是隔音,都有良好的表現。尤其是底盤隔音進步明顯,雖然不能用“靜謐”這種詞,但肯定是不會讓人煩擾的。其實在最近半年,我深深體會到,好的底盤隔音,要比好的濾震更重要。因為爛路不常有,但只要車一開起來,噪音就在不斷產生了。那種耳邊嗡嗡不斷的胎噪,真的讓人疲憊不堪(別問我怎么知道的,86不賣)。

          2.5和2.0對比下來,其實結論很明顯了。如果你只是看中CX-5的顏值,平時是市區代步,2.0就可以滿足。而如果你除了外形,還中毒馬自達的運動風格,那么還是加點上2.5吧。

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